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Le pont du Golden Gate

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The Golden Gate Bridge

le le pont du Golden Gate est un pont suspendu enjambant l'ouverture dans la baie de San Francisco depuis l'océan Pacifique. Il relie la ville de San Francisco à la pointe nord de la péninsule de San Francisco au comté de Marin dans le cadre de la US Highway 101 et de la California State Highway 1.

Le Golden Gate Bridge était le plus grand pont suspendu au monde lorsqu'il a été achevé en 1937 et est devenu un symbole internationalement reconnu de San Francisco et des États-Unis. Il s'agit actuellement du deuxième pont suspendu le plus long des États-Unis après le pont Verrazano-Narrows de New York.

Le pont est largement considéré comme l'un des plus beaux exemples d'ingénierie de ponts, à la fois comme défi de conception structurelle et pour son attrait esthétique. Elle a été déclarée l'une des merveilles modernes du monde par l'American Society of Civil Engineers.

L'attrait du Golden Gate Bridge n'est pas seulement pour le photographe et d'autres qui apprécient sa beauté majestueuse, mais aussi pour ceux qui cherchent à se suicider de ses hauteurs. Lorsque le décompte officiel des suicides a pris fin en 1995, plus de 1 300 suicides avaient sauté du pont, en moyenne un saut de suicide toutes les deux semaines. Bien qu'une barrière contre le suicide ait été proposée, les opposants soutiennent qu'une barrière serait inesthétique, trop coûteuse et déplacerait simplement les suicides ailleurs.

Histoire

Besoin d'un pont

Vue du coucher du soleil sur le pont qui enjambe le détroit du Golden Gate.Le Golden Gate est considéré comme le pont le plus photographié au monde.

La traversée du détroit de Golden Gate a été réalisée pendant de nombreuses années par un ferry entre le Hyde Street Pier à San Francisco et Sausalito dans le comté de Marin. L'idée d'un pont enjambant le détroit de Golden Gate a été proposée par l'ingénieur James Wilkins,1 et le pont a gagné plus tard son nom en 1927, quand il a été désigné comme tel par l'ingénieur de la ville de San Francisco, M. M. O'Shaughnessy.2

Le plan du pont était la création de Joseph Strauss, un ingénieur responsable de plus de 400 ponts-levis, bien qu'ils soient beaucoup plus petits que ce projet et principalement à l'intérieur des terres. À partir de 1921 avec ses premiers dessins, Strauss a passé plus d'une décennie à recueillir des soutiens en Californie du Nord. La conception initiale de Strauss comprenait un cantilever massif de chaque côté relié à un segment de suspension central. Pour commémorer Joseph Strauss pour son rôle dans la construction du pont, une statue de lui a été déplacée en 1955 près de la structure pour rappeler aux gens l'importance de son travail dans la planification et la construction du pont.

Parmi les autres figures clés de la construction du pont, citons l'architecte Irving Morrow, responsable des touches Art déco et du choix des couleurs, l'ingénieur Charles Alton Ellis et le concepteur de ponts Leon Moisseiff, qui ont collaboré aux mathématiques complexes impliquées.

Plans de projet, politique

Le coût estimatif initial était de 27 millions de dollars. En mai 1924, une audience, par le biais d'une pétition, fut entendue par le colonel Herbert Deakyne dans une demande d'utilisation de terres pour la construction du Golden Gate Bridge. Le colonel Deakyne, au nom du secrétaire à la Guerre, a approuvé de donner le terrain nécessaire à la structure du pont dans les comtés de San Francisco et de Marin en attendant les plans de pont supplémentaires de M. Strauss.

Le Golden Gate Bridge and Highway District a été constitué en 1928 en tant qu'entité officielle pour concevoir, construire et financer le pont. Le district comprend non seulement la ville et le comté de San Francisco, et le comté de Marin, dans les limites desquels se trouve le pont, mais aussi les comtés de Napa, Sonoma, Mendocino et Del Norte. Des représentants de chacun des six comtés siègent au conseil d'administration du district. Les électeurs du district ont approuvé le financement du projet en 1930 par le biais d'une émission obligataire spéciale qui a mis leurs maisons, fermes et propriétés commerciales en garantie. Cette émission obligataire a levé les 35 millions de dollars initiaux pour financer la construction du pont.

Début de la construction

Une vue des fondations du pont

La construction a commencé le 5 janvier 1933. Le budget de construction au moment de l'approbation était de 30,1 millions de dollars, mais les coûts de construction réels totalisaient 36,7 millions de dollars, entraînant un dépassement de coûts de 22%. La dernière des obligations de construction a été retirée en 1971, avec 35 millions de dollars en principal et près de 39 millions de dollars d'intérêts entièrement financés par les péages. Strauss, diplômé de l'Université de Cincinnati, a placé une brique du McMicken Hall démoli de son alma mater dans l'ancrage sud avant le coulage du béton.

La travée centrale était la plus longue parmi les ponts suspendus jusqu'en 1964, lorsque le pont Verrazano-Narrows a été érigé entre les arrondissements de Staten Island et Brooklyn à New York. Le Golden Gate Bridge avait également les plus hautes tours de suspension du monde au moment de la construction, et a conservé ce record jusqu'à plus récemment. En 1957, le pont Mackinac du Michigan a dépassé la longueur du Golden Gate Bridge pour devenir le plus long pont suspendu à deux tours du monde en longueur totale entre les ancrages. Le pont suspendu le plus long au monde et le plus long pont suspendu à deux tours entre les ancrages est actuellement le pont Akashi-Kaikyo au Japon.

Un aspect unique de la construction du pont était le filet de sécurité installé en dessous, réduisant considérablement le nombre de décès attendus pour un tel projet. Onze hommes ont été tués des chutes pendant la construction et environ 19 hommes ont été sauvés par le filet de sécurité. Dix des décès sont survenus près de l'achèvement, lorsque le filet lui-même est tombé sous le stress d'une chute d'échafaudage. Les 19 travailleurs dont les vies ont été sauvées grâce aux filets de sécurité sont devenus de fiers membres du (informel) A mi-chemin du Hell Club.

Ouverture festive

Des semaines d'activités civiles et culturelles appelées "la Fiesta" ont entouré l'ouverture du pont, achevée en avril 1937 et ouverte aux piétons le 27 mai de la même année, sous la présidence du maire Angelo Rossi. Le lendemain, le président Roosevelt a appuyé sur un bouton à Washington, DC, signalant le début officiel de la circulation des véhicules sur le pont à midi. Lorsque la célébration est devenue incontrôlable, le SFPD a eu une petite émeute dans le quartier chic de Polk Gulch.

Rôle de trafic clé

Chaque jour, environ 100 000 véhicules empruntent le pont.

En tant que seule route permettant de quitter San Francisco au nord, le pont fait partie à la fois de la Route 101 américaine et de la California State Route 1. En moyenne, 100 000 véhicules traversent le pont. Le pont compte six voies de circulation de véhicules et des passerelles des deux côtés du pont. Les marqueurs médians entre les voies sont déplacés pour se conformer aux modèles de trafic. Les matins de semaine, le trafic circule principalement vers le sud dans la ville, donc quatre des six voies roulent vers le sud. À l'inverse, les après-midi de la semaine, quatre voies se dirigent vers le nord. La passerelle est est réservée aux piétons et aux vélos en semaine et en journée uniquement, et la passerelle ouest est ouverte aux cyclistes les après-midi, les week-ends et les jours fériés en semaine. La limite de vitesse sur le Golden Gate Bridge a été réduite de 55 à 45 milles à l'heure le 1er octobre 1983.

Depuis son achèvement, le pont a été fermé à cinq reprises en raison de conditions venteuses; 1951, 1982, 1983, 1996 et 2005. L'événement de 1982 en particulier était suffisamment grave pour mettre le pont en mouvement visible, ondulant dans un mouvement qui rappelle quelque peu le catastrophique "Galloping Gertie" dans l'État de Washington.

Statistiques de construction

La tourCoupe transversale du câble de suspension principal

Longueur, largeur, hauteur, poids

  • Longueur totale du pont, approches comprises: 1,7 mille (8 981 pieds)
  • Longueur de la travée de suspension, y compris la travée principale et les travées latérales: 1,2 mile (6450 pieds)
  • Longueur de la travée principale de la structure suspendue (distance entre les tours): 4200 pieds
  • Longueur d'une travée latérale: 1125 pieds
  • Largeur du pont: 90 pieds
  • Largeur de la route entre les bordures: 62 pieds
  • Largeur du trottoir: 10 pieds
  • Dégagement au-dessus de la moyenne des hautes eaux: 220 pieds
  • Poids total de chaque ancrage: 60 000 tonnes
  • Poids du pont (1986): 419 800 tonnes

Déflexion du pont, capacité de charge

  • Capacité de charge dynamique par pied linéaire: 4 000 lb
  • À titre d'exemple de la façon dont le pont est construit pour se déplacer, pendant les tempêtes hivernales de 1982, la travée principale s'est inclinée d'environ 6 à 7 pieds.
  • La déviation transversale est due à une charge de vent transversale soutenue. Le mouvement transversal maximal de 27,7 pi est basé sur le mouvement longitudinal maximal autorisé des pare-vent au niveau des tours de support.

Statistiques de la tour principale

  • Le Golden Gate Bridge a deux tours principales qui soutiennent les deux câbles principaux.
  • Hauteur de la tour au-dessus de l'eau: 746 pi
  • Hauteur de la tour au-dessus de la chaussée: 500 pi
  • Dimension de la base de la tour (chaque pied): 33 x 54 pi
  • Charge sur chaque tour à partir des câbles principaux: 61 500 tonnes
  • Poids des deux tours principales: 44 000 tonnes
  • La profondeur de la fondation de la tour sud en dessous de l'étiage moyen est de: 110 pieds

Pour construire la jetée pour soutenir la tour sud, les travailleurs de la construction ont pompé 9,41 millions de gallons de l'aile qui a été construite en premier.

Statistiques du câble principal

  • Le pont a deux câbles principaux qui passent au-dessus des deux tours principales

et sont fixés à chaque extrémité dans des ancrages géants.

  • Les câbles principaux reposent au sommet des tours dans d'immenses moulages en acier appelés selles.
  • Diamètre d'un câble principal avec enroulement: 36 3/8 po.
  • Longueur d'un câble principal: 7650 pi
  • Longueur totale de fil utilisé dans les deux câbles principaux: 80 000 miles
  • Nombre de fils galvanisés dans un câble principal d'un diamètre de 0,192 pouce: 27 572
  • Nombre de brins dans un câble principal: 61
  • Poids des deux câbles principaux, câbles de suspension et accessoires: 24 500 tonnes
  • Le fil comprenant chaque câble principal a été posé en faisant tourner le fil à l'aide d'une navette de type métier à tisser qui se déplaçait d'avant en arrière pendant qu'il posait le fil en place pour former les câbles.
  • Le filage des fils principaux du câble a été achevé en six mois et neuf jours.

Esthétique

La couleur du pont est un vermillon orange appelé Orange internationale, qui a été sélectionné par l'architecte consultant Irving Morrow car il se marie bien avec l'environnement naturel tout en améliorant la visibilité du pont dans le brouillard.

Le pont est largement considéré comme l'un des plus beaux exemples d'ingénierie de ponts, à la fois comme défi de conception structurelle et pour son attrait esthétique. Elle a été déclarée l'une des merveilles modernes du monde par l'American Society of Civil Engineers. Selon le guide de voyage de Frommer, le Golden Gate Bridge est "probablement le plus beau, certainement le plus photographié, pont du monde".3

L'esthétique est la principale raison pour laquelle le premier design de Joseph Strauss a été rejeté. Après avoir soumis à nouveau son plan de construction du pont, il a ajouté des détails, tels que l'éclairage pour décrire les câbles et les tours du pont. L'esthétique du pont est également citée comme une raison principale de ne pas ériger de barrière anti-suicide sur le pont.

Peinture

Le pont a été à l'origine peint avec un apprêt au plomb rouge et une couche de finition à base de plomb, qui a été retouchée au besoin. Au milieu des années 1960, un programme a été lancé pour améliorer la protection contre la corrosion en décapant la peinture d'origine et en repeignant le pont avec un apprêt au silicate de zinc et, à l'origine, des couches de finition en vinyle. Des couches de finition acryliques sont utilisées à la place depuis 1990 pour des raisons de qualité de l'air. Le programme a été achevé en 1995 et 38 peintres sont maintenant en train de réparer la peinture là où elle est sérieusement érodée.

The Golden Gate Bridge

Suicides

Des panneaux interdisent la circulation des piétons la nuit et limitent l'accès aux vélos.Une enseigne fait la promotion d'un téléphone spécial qui se connecte à une ligne directe de crise de suicide

Le Golden Gate Bridge est un site notoire pour le suicide. Le décompte officiel des suicides a pris fin en 1995, alors que le nombre approchait les 1 000. Au cours des huit années précédant 2003, il y a eu en moyenne un saut de suicide toutes les deux semaines, ce qui a porté le total officieux à plus de 1 300 suicides. Il y a eu 34 suicides confirmés en saut à la passerelle en 2006, en plus de quatre sauteurs dont les corps n'ont jamais été retrouvés et de divers décès sans témoin qui semblaient être des suicides mais n'ont pas pu être confirmés. La California Highway Patrol a retiré 70 personnes apparemment suicidaires du pont cette année-là. Actuellement, une personne saute du Golden Gate Bridge tous les 15 jours.

La chute de 220 pieds du pont prend quatre secondes et les sauteurs ont frappé l'eau à 75 miles par heure. En 2006, 26 personnes seulement avaient survécu au saut.4

Des méthodes ont été discutées pour réduire le nombre de suicides. Une politique déjà introduite consiste à fermer le pont aux piétons la nuit. Les cyclistes sont toujours autorisés à traverser la nuit, mais ils doivent entrer et sortir par les portes de sécurité contrôlées à distance. Les tentatives d'introduction d'une barrière contre le suicide ont été contrecarrées par des difficultés techniques, des coûts élevés et l'opposition du public.

Remarques

  1. ↑ T. O. Owens. The Golden Gate Bridge. (The Rosen Publishing Group, 2001)
  2. ↑ Erwin G. Gudde. Noms de lieux en Californie. (Berkeley: University of California Press, 2004)
  3. ↑ Golden Gate Bridge - Vue musée / attraction. www.frommers.com. Récupéré le 5 juillet 2007.
  4. ↑ Cecil Adams "Pourriez-vous sauter d'un pont ou d'un grand bâtiment et survivre à la chute?" www.straightdope.com. Récupéré le 5 juillet 2007.

Les références

  • Britton, Tamara L. The Golden Gate Bridge. Checkerboard Books, 2005. ISBN 9781591978350
  • Cassady, David. Enjambant la porte. Squarebooks, 1993. ISBN 9780916290368
  • Gudde, Erwin G. Noms de lieux en Californie. Berkeley: University of California Press, 2004 ISBN 0520242173
  • Horton, Ivor. Superspan: le Golden Gate Bridge. Squarebooks, 1998. ISBN 978-0916290788
  • Owens, T. O. The Golden Gate Bridge. New York: The Rosen Publishing Group, 2001. ISBN 0823950166
  • van der Zee, John. The Gate: la véritable histoire de la conception et de la construction du Golden Gate Bridge. Backinprint.com, 2000. ISBN 978-0595094295

Liens externes

Tous les liens ont été récupérés le 24 juin 2017.

  • Le site officiel du Golden Gate Bridge. goldengate.org.
  • Guide du visiteur de Gate Bridge. tripsavvy.com.

Voir la vidéo: 64 Superstructures - Le Golden Gate (Mai 2020).

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