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Ballons de fête sont principalement en latex naturel prélevé sur des hévéas et peuvent être remplis d'air, d'hélium, d'eau ou de tout autre liquide ou gaz approprié. Le caoutchouc permet une élasticité qui rend le volume réglable. La plupart de ce caoutchouc est fabriqué à partir de matériaux recyclés, tels que de vieux pneus et des chaussures de tennis.

Le remplissage d'air se fait par la bouche, avec un gonfleur manuel ou électrique (comme une pompe à main) ou une source d'air comprimé.

Lorsque les ballons en caoutchouc sont remplis d'hélium pour qu'ils flottent, ils ne peuvent maintenir leur ascenseur que pendant une courte période en fonction de la taille du ballon, le temps peut varier de 18 heures à plusieurs jours. Les atomes d'hélium enfermés s'échappent à travers de petits pores du latex plus grands que les atomes d'hélium. Les ballons remplis d'air peuvent conserver leur taille et leur forme beaucoup plus longtemps.

Même une membrane en caoutchouc parfaite perd finalement le gaz à l'extérieur. Le processus par lequel une substance ou un soluté migre d'une région de concentration élevée, à travers une barrière ou une membrane, vers une région de concentration inférieure est appelé diffusion. L'intérieur des ballons peut être traité avec un gel spécial (par exemple, marque «Hi Float») qui enrobe l'intérieur du ballon pour réduire les fuites d'hélium, augmentant ainsi le temps de flottement à une semaine ou plus. Les ballons en caoutchouc de latex sont entièrement biodégradables.

Ballons en nylon métallisé en forme d'animaux

À partir de la fin des années 1970, certains ballons en aluminium plus chers (et plus durables) ont été fabriqués à partir de films plastiques métallisés minces, non extensibles et moins perméables. Ces ballons ont des surfaces réfléchissantes brillantes attrayantes et sont souvent imprimés avec des images et des motifs en couleur pour les cadeaux et les fêtes. Les attributs les plus importants du nylon métallisé pour ballons sont sa légèreté, l'augmentation de la flottabilité et sa capacité à empêcher l'hélium gazeux de s'échapper pendant plusieurs semaines. Cependant, il y a eu une certaine préoccupation environnementale, car le nylon métallisé ne se biodégrade pas ou ne se déchiquette pas comme le fait un ballon en caoutchouc, et un ballon d'hélium libéré dans l'atmosphère peut parcourir un long chemin avant de finalement éclater ou se dégonfler. Le rejet de ces types de ballons dans l'atmosphère est considéré comme nocif pour l'environnement. Ce type de ballon peut également conduire de l'électricité à sa surface et les ballons en aluminium libérés peuvent s'emmêler dans les lignes électriques et provoquer des pannes de courant.

Les ballons lâchés peuvent atterrir presque n'importe où, y compris dans des réserves naturelles ou dans d'autres zones où ils posent un grave danger pour les animaux par ingestion ou enchevêtrement. Les ballons en latex sont particulièrement dangereux pour les créatures marines car le latex conserve son élasticité pendant 12 mois ou plus lorsqu'il est exposé à l'eau de mer plutôt qu'à l'air.1 En raison des dommages causés à la faune et de l'effet des déchets sur l'environnement, certaines juridictions légifèrent même pour contrôler les lâchers massifs de ballons. La législation proposée dans le Maryland, aux États-Unis, porte le nom d'Inky, un cachalot pygmée qui a eu besoin de 6 opérations après avoir avalé des débris, dont le plus gros morceau était un ballon en mylar.23

Les artistes de ballons sont des artistes qui tordent et nouent des ballons tubulaires gonflés dans des sculptures (voir aussi animal de ballon). Les ballons utilisés pour la sculpture de ballons sont faits de caoutchouc extra-extensible afin qu'ils puissent être tordus et attachés sans éclater. Étant donné que la pression requise pour gonfler un ballon est inversement proportionnelle au diamètre du ballon, ces minuscules ballons tubulaires sont extrêmement difficiles à gonfler au départ. Une pompe est généralement utilisée pour gonfler ces ballons.

Les décorateurs peuvent utiliser des centaines de ballons d'hélium pour créer des sculptures de ballons. Habituellement, la forme ronde du ballon les limite à de simples arcs ou murs, mais à l'occasion, des "sculptures" plus ambitieuses ont été tentées. Il est également courant d'utiliser des ballons comme décorations de tables pour des événements festifs. Les décorations de table apparaissent normalement avec 3 ou 5 ballons sur chaque bouquet. Le ruban est enroulé et ajouté avec un poids pour empêcher les ballons de flotter.

Les décorateurs professionnels de ballons utilisent un équipement électronique pour permettre à la quantité exacte d'hélium de remplir le ballon. Pour les ballons non flottants, des gonfleurs d'air sont utilisés. Des ballons de qualité professionnelle sont utilisés, ils diffèrent de la plupart des ballons en paquet de détail en étant de plus grande taille et fabriqués à partir de latex 100% biodégradable.

Ballons d'eau sont de petits ballons en caoutchouc fins destinés à être facilement cassés. Ils sont généralement utilisés par les enfants, qui se jettent les uns sur les autres, essayant de se mouiller - voir la blague pratique.

Au début des années 1980, la décoration des fêtes avec des ballons est devenue plus facile avec l'introduction des kits de ballons d'hélium Balloon Time. Chaque kit est livré avec un nombre défini de ballons, un ruban et un réservoir rempli d'hélium permettant à l'utilisateur de remplir les ballons rapidement et à peu de frais. Les kits coûtent généralement entre 20 $ et 30 $.

Voir aussi: effet de lumière porté par un ballon

Comme machines volantes

Une montgolfière est préparée pour le vol par gonflage de l'enveloppe avec des brûleurs au propane.Une montgolfière décolle.

De gros ballons remplis d'air chaud ou de gaz flottant sont utilisés comme engins volants depuis le XVIIIe siècle. Les premiers vols ont été effectués avec des ballons à air chaud qui utilisaient de l'air ou de l'hélium chauffé par une flamme. Ces ballons voyageaient en se déplaçant avec le vent. Plus tard, des dirigeables ont été fabriqués qui pouvaient être propulsés dans les airs de manière contrôlée. Les dirigeables avaient souvent une structure plus rigide et étaient scellés et non chauffés; la flottabilité a été fournie en utilisant de l'hydrogène ou de l'hélium. Le terme aérostat est appliqué à un ballon amarré au sol plutôt qu'en vol libre.

Types d'aéronefs en ballon

Il existe trois principaux types d'aéronefs en ballon:

  • les ballons à air chaud obtiennent leur flottabilité en chauffant l'air à l'intérieur du ballon. Ce sont les types d'aéronefs en ballon les plus courants.
  • les ballons à gaz sont gonflés avec un gaz de poids moléculaire inférieur à l'atmosphère ambiante. La plupart des ballons à gaz fonctionnent avec la pression interne du gaz identique à l'atmosphère environnante. Il existe un type spécial de ballon à gaz appelé ballon à surpression qui peut fonctionner avec le gaz de levage à une pression supérieure à la pression de l'air ambiant dans le but de limiter ou d'éliminer la perte de gaz due au chauffage de jour. Les ballons à gaz sont remplis de gaz tels que:
    • l'hydrogène - peu utilisé pour les avions depuis la catastrophe d'Hindenburg en raison de sa grande inflammabilité (à l'exception de certains ballons de sport ainsi que de presque tous les ballons sans pilote scientifiques et météorologiques).
    • hélium - le gaz utilisé aujourd'hui pour tous les dirigeables et la plupart des ballons habités aux États-Unis
    • ammoniac - rarement utilisé en raison de ses qualités caustiques et de sa portance limitée
    • gaz de houille - utilisé dans les premiers jours de la montgolfière, haute inflammabilité
  • Les ballons Rozière utilisent des gaz de levage chauffés et non chauffés. L'utilisation moderne la plus courante de ce type de ballon est pour les vols de record longue distance tels que les récentes circumnavigations.

Histoire

Le ballon à air chaud a été développé en tant que jouet pour enfants vers le deuxième ou le troisième siècle de notre ère en Chine.

Il a été proposé que certaines civilisations anciennes développent un vol en montgolfière habité. Par exemple, il a été proposé que les lignes de Nazca (qui sont mieux vues depuis les airs) présupposent une certaine forme de vol habité, et un ballon était la seule technologie disponible possible qui aurait pu y parvenir. Julian Nott a conçu et construit un ballon en utilisant du tissu de coton tissé et une gondole en roseau Torta, tous deux facilement disponibles pour les peuples qui ont fabriqué les lignes de Nazca. Chauffant l'air dans le ballon avec un feu de bois, Nott survola les plaines de Nazca. Il commente qu'il n'y a aucune preuve d'aucune sorte que les peuples anciens aient volé, mais ce vol a prouvé hors de tout doute que la plupart des civilisations anciennes pourrait ont volé: ils n'avaient besoin que d'un métier à tisser et d'un feu.

En 1709 à Lisbonne, Bartolomeu de Gusmão fit monter un ballon rempli d'air chauffé à l'intérieur d'une pièce. Il a également fait un ballon nommé Passarola (Port. Gros oiseau) et a tenté de se soulever du château de Saint George, à Lisbonne, mais n'a réussi qu'à tomber sans danger à environ un kilomètre.

À la suite des travaux d'Henry Cavendish sur l'hydrogène, en 1766, Joseph Black propose qu'un ballon rempli d'hydrogène puisse s'élever dans l'air.

Un modèle du ballon des frères Montgolfier au London Science Museum

Le premier vol en ballon habité enregistré a été effectué dans une montgolfière construite par les frères Montgolfier le 21 novembre 1783. Le vol a commencé à Paris et a atteint une hauteur d'environ 500 pieds. Les pilotes, Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent (le marquis d'Arlanders) ont parcouru environ 5 1/2 milles en 25 minutes.

Quelques jours plus tard, le 1er décembre 1783, le professeur Jacques Charles et Nicholas Louis Robert effectuent le premier vol en montgolfière. Comme le premier vol en montgolfière, ce vol est parti de Paris. Le ballon rempli d'hydrogène a volé à près de 2000 pieds, est resté en l'air pendant plus de deux heures et a parcouru une distance de 27 miles, atterrissant dans la petite ville de Nesle.

Une fois que le vol s'est avéré possible, le prochain grand défi a été de traverser la Manche. L'exploit a été accompli le 7 janvier 1785 par Jean-Pierre Blanchard, un Français, et l'Américain John Jeffries, qui a parrainé le vol.

La première catastrophe aérienne a eu lieu en mai 1785, lorsque la ville de Tullamore, dans le comté d'Offaly, en Irlande, a été gravement endommagée lorsque l'écrasement d'un ballon a provoqué un incendie qui a incendié une centaine de maisons, donnant à la ville la particularité inhabituelle d'abriter la première au monde. catastrophe aérienne. À ce jour, le bouclier de la ville représente un phénix renaissant de ses cendres.

Blanchard a ensuite effectué le premier vol habité d'un ballon en Amérique le 9 janvier 1793. Son ballon rempli d'hydrogène a décollé d'une cour de prison à Philadelphie, Pennsylvanie. Le vol a atteint 5 800 pieds et a atterri dans le comté de Gloucester dans le New Jersey. George Washington était parmi les invités observant le décollage.

Les ballons à gaz sont devenus le type le plus courant des années 1790 jusqu'aux années 1960.

Le premier ballon dirigeable (également connu sous le nom de dirigeable) a été tenté par Henri Giffard en 1852. Propulsé par une machine à vapeur, il était trop lent pour être efficace. Comme plus lourd que le vol aérien, le moteur à combustion interne a rendu les dirigeables, en particulier les dirigeables, pratiques, à partir de la fin du XIXe siècle.

Ed Yost a réinventé la conception des montgolfières à la fin des années 1950 en utilisant des tissus en nylon indéchirable et des brûleurs au propane à haute puissance pour créer la montgolfière moderne. Son premier vol d'un tel ballon, d'une durée de 25 minutes et couvrant 3 milles, a eu lieu le 22 octobre 1960 à Bruning, Nebraska.

La conception améliorée de Yost pour les montgolfières a déclenché le mouvement moderne des ballons de sport. Aujourd'hui, les ballons à air chaud sont beaucoup plus courants que les ballons à gaz.

Les ballons comme machines volantes

UNE ballon est conceptuellement la plus simple de toutes les machines volantes. Le ballon est une enveloppe en tissu remplie d'un gaz plus léger que l'atmosphère environnante. Comme le ballon entier est moins dense que son environnement, il monte, emportant avec lui un panier, attaché en dessous, qui transporte des passagers ou une charge utile.

Les premiers ballons capables de transporter des passagers ont utilisé de l'air chaud pour obtenir une flottabilité et ont été construits par les frères Josef et Etienne Montgolfier à Annonay, en France.

Des ballons utilisant l'hydrogène gazeux léger pour la flottabilité ont volé moins d'un mois plus tard. Ils ont été inventés par le professeur Jacques Charles et ont volé pour la première fois le 1er décembre 1783. Les ballons à gaz ont une plus grande portance et peuvent voler beaucoup plus longtemps que l'air chaud, donc les ballons à gaz ont dominé la montgolfière pendant les 200 prochaines années. Au 19e siècle, il était courant d'utiliser le gaz de ville pour remplir les ballons; il n'était pas aussi léger que l'hydrogène, mais il était beaucoup moins cher et facilement disponible.

Un ballon d'hélium captif donne les promenades publiques à 500 pieds au-dessus de la ville de Bristol, en Angleterre. L'encart montre le détail de la gondole

Le troisième type de ballon a été inventé par Pilâtre de Rozier et est un hybride d'un ballon à air chaud et d'un ballon à gaz. Les ballons à gaz ont l'avantage de pouvoir voler pendant une longue période et les ballons à air chaud ont l'avantage de pouvoir changer facilement d'altitude, de sorte que le ballon Rozier était un ballon à hydrogène avec un ballon à air chaud séparé attaché. En 1785, Pilâtre de Rozier décolle pour tenter de traverser la Manche mais le ballon explose une demi-heure après le vol. Cet accident a valu à Rozier le titre de "Le premier à voler et le premier à mourir". Ce n'est que dans les années 1980 que la technologie a une nouvelle fois permis aux ballons Rozier de devenir réalisables.

Jean-Pierre Blanchard a effectué le premier vol en ballon piloté en Amérique du Nord le 9 janvier 1793. Bien qu'un ballon n'ait pas de système de propulsion, un certain contrôle directionnel est possible en faisant monter ou descendre le ballon en altitude pour trouver des directions de vent favorables.

Le ballon à air chaud, ou Montgolfière, et le ballon à gaz sont encore couramment utilisés. Les ballons Montgolfière sont relativement peu coûteux car ils ne nécessitent pas de matériaux de haute qualité pour leurs enveloppes, et ils sont populaires pour les sports de ballonistes.

Les ballons à gaz légers sont prédominants dans les applications scientifiques, car ils sont capables d'atteindre des altitudes beaucoup plus élevées pendant des périodes beaucoup plus longues. Ils sont généralement remplis d'hélium. Bien que l'hydrogène ait plus de pouvoir de levage, il est explosif dans une atmosphère pleine d'oxygène. À quelques exceptions près, les missions de ballon scientifique sont sans pilote.

Il existe deux types de ballons à gaz légers: à pression nulle et à surpression. Les ballons à pression nulle sont la forme traditionnelle du ballon à gaz léger. Ils sont partiellement gonflés avec le gaz léger avant le lancement, avec la même pression de gaz à l'intérieur et à l'extérieur du ballon. À mesure que le ballon à pression nulle monte, son gaz se dilate pour maintenir la différence de pression zéro et l'enveloppe du ballon gonfle.

La nuit, le gaz dans un ballon à pression nulle se refroidit et se contracte, ce qui fait couler le ballon. Un ballon à pression nulle ne peut maintenir l'altitude qu'en libérant du gaz lorsqu'il monte trop haut, où le gaz en expansion peut menacer de rompre l'enveloppe, ou en libérant du ballast lorsqu'il coule trop bas. La perte de gaz et de ballast limite l'endurance des ballons à pression nulle à quelques jours.

Ballons à gaz à l'Albuquerque International Balloon Fiesta

Un ballon à surpression, en revanche, a une enveloppe résistante et inélastique qui est remplie de gaz léger à une pression supérieure à celle de l'atmosphère extérieure, puis scellée. Le ballon à surpression ne peut pas changer de taille considérablement, et maintient ainsi un volume généralement constant. Le ballon à surpression maintient une altitude de densité constante dans l'atmosphère et peut maintenir le vol jusqu'à ce que les fuites de gaz la réduisent progressivement.

Les ballons à surpression offrent une endurance de vol de plusieurs mois plutôt que de plusieurs jours. En fait, dans une opération typique, une mission de ballon à surpression terrestre se termine par une commande du contrôle au sol pour ouvrir l'enveloppe, plutôt que par une fuite naturelle de gaz.

Pour le transport aérien, les ballons doivent contenir un gaz plus léger que l'air ambiant. Il en existe deux types:

  • montgolfières: remplies d'air chaud qui, par chauffage, devient plus léger que l'air ambiant; ils sont utilisés pour transporter des passagers humains depuis les années 1790;
  • ballons remplis de:
    • hydrogène - hautement inflammable (voir catastrophe de Hindenburg)
    • hélium - sûr s'il est utilisé correctement, mais très cher.

Les gros ballons à hélium sont utilisés comme des navires volant à haute altitude pour transporter des instruments scientifiques (comme les ballons météorologiques), ou même des passagers humains.

Le vol en montgolfière utilise de nombreux petits ballons remplis de gaz pour le vol (voir Introduction au vol en montgolfière).

Ballons dans l'armée

La première utilisation militaire d'un ballon a eu lieu lors de la bataille de Fleurus en 1794, lorsque L'Entreprenant était utilisé par les troupes révolutionnaires françaises pour surveiller les mouvements de l'ennemi. Le 2 avril 1794, un corps d'aéronautes est créé dans l'armée française; Cependant, étant donné les problèmes logistiques liés à la production d'hydrogène sur le champ de bataille (il fallait construire des fours et verser de l'eau sur du fer chauffé à blanc), le corps fut dissous en 1799.

Guerre civile américaine

La première utilisation à grande échelle de ballons dans l'armée s'est produite pendant la guerre de Sécession avec le Corps de ballons de l'armée de l'Union créé et organisé par le professeur Thaddeus SC Lowe à l'été 1861. Les ballons ont été gonflés avec du gaz de coke provenant des services municipaux, puis sortit sur le champ de bataille, une opération ardue et inefficace car les ballons devaient être rendus à la ville tous les quatre jours pour être regonflés. Finalement, des générateurs d'hydrogène gazeux, un système compact de réservoirs et de plomberie en cuivre, ont été construits pour convertir la combinaison de limaille de fer et d'acide sulfurique en hydrogène. Les générateurs ont été facilement transportés avec les ballons non gonflés sur le terrain sur un panneau standard. Au total, Lowe a construit sept ballons aptes au service militaire.

La première application jugée utile pour les ballons était la création de cartes à partir de points de vue aériens, donc la première affectation de Lowe fut avec les ingénieurs topographiques. Le général Irvin McDowell, commandant de la Grande Armée du Potomac, a réalisé leur valeur dans la reconnaissance aérienne et avait Lowe, qui à l'époque utilisait son ballon personnel le Entreprise, appelé à la première bataille de Bull Run. Dans un exercice ultérieur, Lowe a été appelé à agir en tant qu'observateur avancé d'artillerie (FAO) à partir de quelle station aérienne il a pu diriger des tirs d'artillerie par un ordre défini de signaux de drapeau, d'une position invisible, sur un campement confédéré. La FAO est encore utilisée aujourd'hui à partir de positions terrestres ou aériennes.

Le premier ballon militaire de Lowe, le Aigle était prêt le 1er octobre 1861. Il fut immédiatement mis en service pour être remorqué à Lewinsville, en Virginie, sans aucun générateur de gaz dont la construction prit plus de temps. Le voyage a commencé après l'inflation à Washington et s'est transformé en une excursion de 12 milles et 12 heures qui a été bouleversée par un vent de force coup de vent qui a arraché l'aérostat de son filet et l'a envoyé à la côte. Les activités liées aux ballons ont été suspendues jusqu'à ce que tous les ballons et générateurs de gaz soient terminés

Avec sa capacité à gonfler des ballons à partir de stations éloignées, Lowe, son nouveau ballon le Washington et deux générateurs de gaz ont été chargés sur une barge de charbon converti le George Washington Parke Custis. Alors qu'il était remorqué sur le Potomac, Lowe a pu monter et observer le champ de bataille alors qu'il se déplaçait vers l'intérieur sur la péninsule fortement boisée. Ce serait la première revendication de l'armée d'un porte-avions.

L'Union Army Balloon Corps connut plus de succès dans les batailles de la campagne de la péninsule que l'armée du Potomac qu'elle cherchait à soutenir. L'attitude militaire générale à l'égard de l'utilisation des ballons se détériora et, en août 1863, le Balloon Corps fut dissous.

Utilisations de l'armée confédérée

L'armée confédérée a utilisé des ballons, mais ils ont été gravement entravés par les fournitures en raison des embargos. Ils ont été forcés de façonner leurs ballons à partir de matériaux de confection en soie de couleur gaie, et leur utilisation a été limitée par l'approvisionnement rare en gaz à Richmond, en Virginie. À l'été 1863, toute reconnaissance en ballon de la guerre civile avait cessé.

Dans d'autres pays

En Grande-Bretagne, en juillet 1863, des ascensions expérimentales en montgolfière à des fins de reconnaissance ont été menées par les Royal Engineers pour le compte de l'armée britannique, mais bien que les expériences aient été couronnées de succès, il a été jugé inutile de poursuivre car elles étaient trop chères. Cependant, en 1888, une école de montgolfière a été établie à Chatham, Medway Kent. Il a déménagé à Stanhope Lines, Aldershot en 1890 lorsqu'une section de ballons et un dépôt ont été formés en tant qu'unités permanentes de l'établissement Royal Engineers.

Les ballons ont été utilisés par les Royal Engineers à des fins de reconnaissance et d'observation pendant l'expédition du Bechuanaland (1885), l'expédition du Soudan (1885) et pendant la guerre anglo-boer (1899-1802). Le 5 octobre 1907, le colonel John Capper (feu Royal Engineers) et son équipe ont piloté le dirigeable militaire Nulli Secundus de Farnborough round At Paul's Cathedral à Londres et retour en vue de susciter l'intérêt du public.

Les ballons remplis d'hydrogène ont également été largement utilisés pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918) pour détecter les mouvements de troupes ennemies et diriger les tirs d'artillerie. Les observateurs ont téléphoné à leurs officiers sur le terrain pour transmettre leurs informations à ceux qui en avaient besoin.

Parce que l'artillerie était un facteur si important dans la Première Guerre mondiale, les ballons étaient des cibles fréquentes des avions adverses. Bien que les compagnies de ballons soient protégées par des canons antiaériens et des chasseurs en patrouille, les pertes sont souvent lourdes. Une des raisons à cela était que l'hydrogène qui remplissait les ballons était très inflammable, et les avions affectés à l'attaque des ballons ennemis étaient souvent équipés de balles incendiaires, dans le but d'allumer le ballon.

L'insigne d'aéronaute a été créé par l'armée des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale pour désigner les militaires qui étaient des pilotes de ballon qualifiés. Les ballons d'observation ont été conservés bien après la Grande Guerre, utilisés dans les conflits russo-finlandais (1939-1940 et 1941-1945).

Les Japonais ont lancé des milliers de bombes-ballons aux États-Unis et au Canada, transportées par le courant-jet; voir des ballons de feu. Les Britanniques ont utilisé des ballons pour transporter des engins incendiaires en Allemagne entre 1942 et 1944, voir Operation Outward.

Dans l'espace

Les ballons présentent un certain nombre d'avantages pour l'exploration planétaire. Ils peuvent être légers et potentiellement relativement peu coûteux. Ils peuvent couvrir une grande partie du territoire et leur vue depuis une hauteur leur donne la possibilité d'examiner de vastes étendues de terrain avec beaucoup plus de détails que ne le ferait un satellite en orbite. Pour les missions exploratoires, leur manque relatif de contrôle directionnel n'est pas un obstacle majeur car il n'est généralement pas nécessaire de les diriger vers un lieu précis.

En juin 1985, les sondes spatiales russes Vega 1 et Vega 2 ont chacune libéré un aérobot (robot semblable à un ballon) dans l'atmosphère de Vénus. Les signaux du premier ballon n'ont été reçus que pendant 56 minutes, mais ceux du second sont arrivés pendant près de deux jours terrestres jusqu'à épuisement de ses batteries.

Des ballons comme le satellite Echo sont lancés avec une fusée. Ce ne sont pas des ballons typiques, mais simplement de grandes structures déployables.

En médecine

L'angioplastie est une intervention chirurgicale dans laquelle de très petits ballons sont insérés dans des vaisseaux sanguins bloqués ou partiellement bloqués près du cœur. Une fois en place, le ballon peut être gonflé pour dégager ou comprimer la plaque artérielle et pour étirer les parois de la veine. Un petit stent peut être inséré à sa place pour garder le vaisseau ouvert après le retrait du ballon. Voir infarctus du myocarde.

Certains cathéters ont des ballons à leur extrémité pour les empêcher de glisser, par exemple le ballon d'un cathéter Foley est insufflé lorsque le cathéter est inséré dans la vessie et sécurise sa position.

Records

Ballon habité

Le record d'altitude pour les ballons habités est de 34668 mètres. Il a été réalisé par Malcolm D. Ross et Victor E. Prather sur le golfe du Mexique en 1961.

Ballon sans pilote

Le record d'altitude pour les ballons sans pilote est (édition 1991 du Livre Guinness) de 51,8 kilomètres. Le véhicule était un Winzen-Balloon d'un volume de 1,35 million de mètres cubes, qui a été lancé en octobre 1972 à Chico, en Californie, aux États-Unis. Il s'agit de la plus grande altitude jamais atteinte par un objet volant nécessitant l'air ambiant. Des altitudes plus élevées ne peuvent être atteintes que par des véhicules balistiques tels que des fusées, des avions-fusées ou des projectiles.

Voir également

  • Aerobot
  • Atlas (fusée)
  • Effet lumineux porté par un ballon
  • Mail ballon
  • Ballon captif
  • Radiosonde
  • Rockoon
  • Ballon de parole
  • Liste des records d'altitude atteints par différents types d'aéronefs
  • Liste des utilisations du ballon
  • Dirigeable
  • Dirigeable
  • Montgolfière en grappe
  • Première machine volante
  • Ballon à gaz
  • Ballon de feu
  • Ballon de haute altitude
  • Ballon trémie
  • Montgolfière
  • Liste des premières machines volantes
  • Frères Montgolfier
  • Projet Manhigh
  • QinetiQ 1
  • Ballon Skyhook
  • Zeppelin
  • Dirigeable thermique
  • Liste des records d'altitude atteints par différents types d'aéronefs
  • Ballon d'observation

Remarques

  1. ↑ A.L. Andrady, 2006-08-06 «Les plastiques et leurs impacts dans le milieu marin». Actes de la Conférence internationale des débris marins sur les engins de pêche abandonnés et le milieu océanique Îles hawaïennes Baleine à bosse National Marine Sanctuary. Hawaii.1 140 date d'accès 2006-12-02
  2. ↑ MARP sponsorise Inky Legislation 2. Aquarium à Baltimore date d'accès 2006-12-01
  3. ↑ 3 Législation réglementant la libération des ballons. Clean Virginia Waterways date d'accès 2006-12-01

Les références

  • Evans, Charles M. La guerre des aéronautes: l'histoire du ballon dans la guerre civile. Mechanicsburg, PA: Stockpile Books, 2002. ISBN 0811713954
  • Haydon, F. Stanbury; Crouch, Tom D. Montgolfière militaire au début de la guerre civile. Baltimore, MD: The Johns Hopkins University Press, 2000. ISBN 0801864429
  • Smith, Anthony. Ballonage. Osceola, WI: Motorbooks International, 1999. ISBN 1852605685

Liens externes

Tous les liens ont été récupérés le 10 mai 2016.

Voir la vidéo: voiture couleur pour bébé apprendre Avec Des Ballons (Juillet 2020).

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